後龍溪橋 (山線)

關於台鐵海線鐵路跨越後龍溪的橋樑，請見「下後龍溪橋」。

關於公路台1線跨越後龍溪的橋樑，請見「後龍溪橋 (台1線)」。

台鐵山線鐵路後龍溪橋是位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣後龍鎮豐富車站與苗栗市苗栗車站，1990年重建通車。

後龍溪橋
後龍溪橋（台鐵山線鐵路）
座標	24.597903°N 120.822864°E / 24.597903; 120.822864
承載	台鐵臺中線（山線）
跨越	後龍溪
地點	苗栗縣後龍鎮 苗栗縣苗栗市
官方名稱	後龍溪橋
維護單位	交通部臺灣鐵路管理局
設計參數
橋型	上部結構：上承式簡支預力混凝土箱型梁 下部結構：單柱懸臂式混凝土橋墩、沉箱基礎
全長	455米（1,493英尺）
闊度	雙線橋樑（10.45公尺）
最大跨度	19.8米（65英尺）
歷史
施工單位	第一代橋：大倉組 第二代橋：行政院退輔會榮工處
總造價	新臺幣480,092,000元
開通日	1903年5月
重建日	1990年3月
地圖

沿革與設計

第一代橋

1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在跨越後龍溪之處架設「後龍溪橋」。第一代橋1902年7月開工，1903年5月竣工通車^{[註 1]}，大倉組承包，全長294公尺，總計11個橋孔，10孔為70英呎鈑梁，中間的1孔為200英呎下承式桁架梁。橋墩採用紅磚及石材砌築，橋墩之基礎多數為沉箱，少部分為松木基樁^[1]，興築橋樑所需的建材，由淡水以海運輸送至後龍溪出海口的公司寮（今後龍鎮龍港），再以大約8公里長的輕便鐵路轉運至橋樑施工現場^[2][3]。

改良與搶修

1935年新竹－台中地震後第一代後龍溪橋橋墩緊急補強

本橋1903年竣工時，中間的1孔200英呎下承式鋼桁梁，其實是挪用1898年原本清代鐵路大湖口～紅毛田（今竹北車站）路段已落橋的鳳山溪橋舊梁，補強後架設於後龍溪橋^[1]，因強度不足，後續年代^{[註 2]}以加建鋼筋混凝土橋墩的方式，汰換更新為3孔鋼鈑梁，完工後橋樑長度不變，但橋孔數由11孔增為13孔^[4]。

本橋曾遭遇「1935年新竹－台中地震」侵襲而損壞部分橋墩，地震後先緊急補強繼續使用，再依震災復舊計劃改建部分橋墩為鋼筋混凝土結構，自1935年10月1日開工、1936年4月10日完工，由太田組承包工程^[4]。

台鐵局戰後多次進行橋台與橋墩加固，維持行車，並且分別於橋樑南、北兩端各延建2個橋孔，延長後合計17個橋孔，橋樑長度增延至385公尺^[5]：

• 1955年9月，洪水氾濫，北橋台被沖壞，火車停駛三天後，暫時修復^[6]。
• 1956年3月7日、8日、13日每日零時16分起夜間封鎖路線，辦理橋樑復舊工程^[7]。
• 1963年9月，受颱風葛樂禮挾帶豪雨影響而中斷行車，於該月15日中午12時搶修完竣^[8]。
• 1964年2月20日起三天封鎖路線，進行鋼樑抽換及復原工程^[9]。
• 1965年6月1日、2日、9日、11日、13日計五天夜間封鎖路線，進行鋼樑抽換工程^[10]。
• 1971年3月10日、11日、12日、14日計四天，間歇性封鎖路線，架設鋼樑^[11][12][13]。
• 1971年6月26日、29日、30日每日零時14分起夜間封鎖路線，辦理橋樑延建工程^[14]。

第二代橋

台鐵局自1980年代起，實施大規模舊橋重建，其中後龍溪橋的改建，納入「鐵路沿線老舊橋樑重建工程」計劃。第二代橋建造於第一代橋上游側，北端與舊橋相距約48公尺、南端與舊橋相距約10公尺，由退除役官兵輔導會榮民工程處承包興建，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩（單節或雙節）及直徑5.5公尺圓形沉箱基礎、上部結構則為上承式簡支預力箱型梁，全長455公尺，計23孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採複線化設計，自1988年5月13日開工，1990年3月27日6時完工切換下行線（東正線）通車並停用第一代橋^[15]，橋面鋪設傳統道碴式軌道。該橋啟用時西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）^[15][16]。後來「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後^[17]，本橋始成為雙向行車之橋樑。

其他紀事

由於第一代後龍溪橋與豐富車站距離不遠，因橋樑改建時向上游處改線並提高路線高程，故需一併改建豐富車站站場，將站場向東移設抬高，另建新站房（二層樓加強磚造）及新的站場，新站自1990年3月27日起與新的後龍溪橋一併啟用，並拆除原1918年所建的半木造舊站房^[15][17]。

台鐵於1991年3月15日完成拆除第一代橋，但第一代橋6號橋墩是磚造拱形設計，造型美觀且年代久遠，為文化資產，所以保留，並在橋墩下以菱形消波塊保護，供後人瞻仰前人築橋之巧思^[15]。

第二代橋完工後，台鐵於橋南西正線路基旁設置大理石石碑，石碑南面題「後龍溪橋」，北面則題有「後龍鎮山」^[15]。

• 
  配合山線鐵路後龍溪橋改線重建，於1990年東移新建的豐富車站站房（使用年代：1990～2016）
• 
  配合山線鐵路後龍溪橋改線重建，於1990年東移新建的豐富車站站場與月台（使用年代：1990～2016）
• 
  山線鐵路第一代後龍溪橋保留之紅磚舊橋墩

相關條目

• 後龍溪
• 臺中線
• 豐富車站
• 鐵路沿線老舊橋樑重建工程

註釋

1. 但是台鐵局《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇記載1915年興建。
2. 改建年代待考。

參考資料

1. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁173、180～181. （原始內容存檔於2022年5月31日） （日語）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
2. 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁33～42. （原始內容存檔於2022年5月30日） （日語）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
3. 〈北部鐵道工事の進程〉，《臺灣日日新報》第1299號，1902年8月29日，第2版。（日語）
4. 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日 （日語）.
5. 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投縣. 1993年1月15日: 頁314 （中文（臺灣））.
6. 〈後龍溪橋受損 鉄水兩局商討修復〉，《聯合報》，1955年10月2日，第5版。（繁體中文）
7. 〈鐵路後龍溪橋施工 中線列車 暫改時刻〉，《聯合報》，1956年3月7日，第3版。（繁體中文）
8. 〈鐵路山線後龍溪橋 今可提前修好 新竹竹北接駁通車〉，《徵信新聞報》，1963年9月15日，第1版。（繁體中文）
9. 〈後龍溪橋換樑 往台中列車 今起駛海線〉，《聯合報》，1964年2月20日，第2版。（繁體中文）
10. 〈抽換後龍溪橋鋼樑 縱貫鐵路山線 改道行駛五天〉，《中央日報》，1965年6月1日，第3版。（繁體中文）
11. 〈後龍溪橋施工 三次列車改道〉，《中央日報》，1971年3月10日，第3版。（繁體中文）
12. 〈後龍溪橋架設鋼樑 部分火車路線 今起暫時變更〉，《聯合報》，1971年3月10日，第2版。（繁體中文）
13. 〈後龍溪橋施工 列車變更行駛〉，《中國時報》，1971年3月10日，第2版。（繁體中文）
14. 〈因進行後龍溪橋工程 有關鐵路列車 定期改道行駛〉，《中央日報》，1971年6月25日，第3版。（繁體中文）
15. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
16. 《1991.4 臺鐵 舊山線上行 路程景》. 臺鐵影音專區: 46分42秒至47分02秒. 2011年8月11日. （原始內容存檔於2022年6月4日） （中文（臺灣））.
17. 〈豐富車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始內容存檔於2021-05-06） （中文（臺灣））. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)